Warum haben vollelektrische AUTOS den größten Kundennutzen?

KLIMAWANDEL

Weil es die erste und einzige Mobilitäts-Technologie der Menschheit ist, die das empfindliche Ökosystem der Natur nicht zerstört - und damit die Grundlage menschlichen Lebens auf der Erde.

Naturstrom aus Sonnen-, Wind-, und Wasser-Kraft steht im Einklang mit der Natur. Naturstrom verhindert die weitere Erhöhung der globalen Erderwärmung.

ENERGIEWENDE

Jeder Haushalt kann seinen Strom selber erzeugen (PV-Anlage), mit dem E-Auto vernetzen (V2H) und sogar mit dem gesamten Stromnetz (V2G). Mit V2L kann jedes E-Auto als Powerbank genutzt werden.

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RENTABILITÄT

Weil Elektroautos mehr als 95 % der eingesetzten Energie in Vortrieb umsetzten (Wirkungsgrad). Verbrenner dagegen nur max. 40 %. Dadurch sind die Energiekosten von E-Autos deutlich niedriger als die der Verbrenner.

Darüber hinaus gibt es bei E-Motoren keinen Verschleiß bzw. Inspektions-, Wartungs- und Reparaturkosten. Im Schubbetrieb arbeiten E-Motoren als Generatoren, erzeugen also Strom (Rekuperation), schonen die Bremsanlage, senken dadurch die Kosten und erhöhen so nochmals die Wirtschaftlichkeit bzw. Rentabilität.

Weil Batterien nach ihrer Lebenszeit in den E-Autos noch als Speicher für Naturstrom (Second Life) verwendet werden können, bevor ca. 90 % ihrer Wertstoffe zurückgewonnen (recycelt) werden können.

Weil sich Leasingraten für E-Autos auf dem Niveau von Verbrennern bewegen, teilweise sogar darunter.

Weil sich wegen dem geringen Verschleiß bzw. den geringen Inspektions-, Wartungs- und Reparaturkosten von E-Autos ein Gebrauchtwagen-Leasing besonders lohnt, bzw. rentabel ist.

FAHRSPASS

Die unterbrechungsfreie Beschleunigung aus dem Stand, die einfache Bedienung und der Fahrkomfort auf "Luxusauto Niveau" ist absolut einzigartig.

KLIMATISIERUNG

Jedes E-Auto kann elektrisch beheizt bzw. vorgeheizt und gekühlt bzw. vorgekühlt werden. Einfach per App auf dem Handy - bei älteren E-Autos ev. noch nicht freigeschaltet.

LITER  in  KWH

Die Energiemenge von

1 L  Diesel / Super

entspricht ca.  10 kWh Strom

Die Energiemenge von 1 L Superbenzin und 1 L Diesel sind ungefähr gleich. Sie entspricht ca. 10 kWh Strom.

D.h. 20 kWh / 100 km Stromverbrauch bei einem E-Auto sind umgerechnet ca. 2,0 L / 100 km Superbenzin bzw. Diesel.

Die gleiche Umrechnung gilt für die Energiemenge in der Batterie (Kapazität):

60 kWh Batterie = ca. 6,0 L Superbenzin / Diesel

80 kWh Batterie = ca. 8,0 L Superbenzin / Diesel

100 kWh Batterie = ca. 10 L Superbenzin / Diesel.

Mit dem Stromverbrauch in kWh / 100 km und der Energiemenge in der Batterie in kWh, kann die theoretische Reichweite von E-Autos einfach abgeschätzt werden:

Mit einer 60 kWh Batterie und einem Verbrauch von 20 kWh / 100 km ergibt sich eine theoretische Reichweite von 300 km.

Warum theoretische Reichweite? - weil beide Werte nicht konstant sind, sondern stark schwanken - je nach Außentemperaturen, Höhenunterschieden, Geschwindigkeiten etc. Um die Herstellerangaben trotzdem für die Konsumenten vergleichbar zu machen, haben z.B. die USA, Europa und China genormte Test-Fahrzyklen zur Ermittlung von Verbräuchen, Reichweiten, etc. als Grundlage für die Verkehrszulassung eingeführt.

Leider sind diese genormten Test-Fahrzyklen unterschiedlich: USA - EPA Norm, Europa - WLTP Norm, China - CLTC Norm. Daher ergeben sich auch erhebliche Unterschiede bei den Werten für die Verbräuche und Reichweiten - das gilt für Benzin, Diesel und Strom.

Auch bei der Energiemenge in den Batterien (Kapazität) gibt es Unterschiede durch die Chemie (NMC oder LFP) und die Außentemperatur.

Wie groß sind die Verbrauchsvorteile von vollelektrisch betriebenen E-Autos gegenüber denen mit Benzin und Diesel?

Elektromotoren sind das Herz von E-Autos:

• Sie sind extrem effizient & geräuschlos, erzeugen keine Abgase, sind klein und bestehen aus sehr wenigen Teilen bzw. Rohstoffen
• Sie arbeiten vibrationsfrei & verschleißfrei, sind daher sehr zuverlässig - brauchen kein Öl, sind wartungsfrei und haben eine extrem hohe Lebensdauer
• Sie erzeugen eine sehr hohe Antriebskraft (Drehmoment) aus dem Stand heraus, dadurch brauchen sie kein Schalt- bzw. Automatikgetriebe und beschleunigen ohne Unterbrechung schneller als viele Sportwagen mit Benzin & Diesel Motoren
• Sie arbeiten beim Verzögern des E-Autos als Generator, erzeugen also Strom, der "zurückgespeichert" wird -  die Bremsanlage wird kaum gebraucht, was den Verschleiß erheblich reduziert.

Die EU und der ADAC erfassen Realverbräuche von "Verbrennern" und E-Autos. Die Umrechnung des E-Auto Stromverbrauchs von kWh / 100 km in L / 100 km zeigt seine extreme Effizienz.

Wenn 1 L Superbenzin oder Diesel ca. 10 kWh entsprechen, dann ist die Energiemenge in Strom ja teurer als Superbenzin oder Diesel.

Ja, das ist richtig. 1 L Superbenzin oder Diesel kosten heute in Deutschland ca. 2,15 €. 10 kWh Hausstrom (Wallbox) kosten ca. 3,50 €.

Durch die extreme Effizienz der E-Autos sind die Energiekosten pro 100 km trotzdem deutlich niedriger als bei Benzin & Diesel Verbrennern.

Wie unterscheiden sich in der EU die jährlichen Fahrleistungen in den unterschiedlichen Fahrzeugklassen?

Vans (Pkw) = 18 - 25.000 km / Jahr - Mittelwert = 21.500 km / Jahr

SUV / Crossover = 15 - 18.000 km / Jahr - Mittelwert = 16.500 km / Jahr

Mittelklasse = 14 - 16.000 km / Jahr - Mittelwert = 15.000 km / Jahr

Kompaktklasse = 12 - 14.000 km / Jahr - Mittelwert = 13.000 km / Jahr

Kleinwagen = 10 - 12.000 km / Jahr - Mittelwert = 11.000 km / Jahr

Kleinstwagen = 8 - 10.000 km / Jahr - Mittelwert = 9.000 km / Jahr.

Welche jährlichen Betriebskosten ergeben sich daraus?

Beispielrechnung für SUV / Crossover

Benzin: 10 L / 100 km x 2,15 € / L x 16.500 km / Jahr = 3.548 € / Jahr

Diesel: 9 L / 100 km x 2,15 € / L x 16.500 km / Jahr = 3.193 € / Jahr

Bei Diesel kommen die Kosten für AdBlue noch dazu.

Strom: 26 kWh bzw. 2,6 L / 100 km x 3,50 € x 16.500 km / J. = 1.502 € / Jahr.

Selbsterzeugter Strom durch die eigene Photovoltaik-Anlage, kann die Betriebskosten des E-Autos nochmal zusätzlich reduzieren.

E-Autos sind nicht nur sehr umweltfreundlich, sie sparen darüber hinaus noch extrem viel Energiekosten. 

Zusätzlich entfallen Service / Wartungs-Kosten für Öl / Ölfilter-Wechsel, Zahnriemen, Steuerkette, Abgasanlage, etc. da der E-Motor wartungsfrei ist. 

Zusätzlich sinken die Kosten für neue Bremsbeläge / Bremsscheiben erheblich, da E-Autos wesentlich mit dem E-Motor bzw. Generator gebremst werden - der so auch noch Strom erzeugt und speichert.

Was bedeutet NMC- oder LFP-Batterie?

Bei Verbrennungs-Fahrzeugen wird die flüssige Energie in Benzin oder Diesel unterschieden. 

Bei den heute üblichen Lithium-Ionen Batterien wird in Nickel-Mangan-Cobalt, kurz NMC-Chemie oder Lithium-Ferrum (Eisen)-Phosphat, kurz LFP-Chemie unterschieden.

LFP-Chemie wird zu 100 % in E-Autos von BYD verbaut. Tesla verbaut LFP-Zellen von BYD bei allen Standard-Range Modellen. Tesla`s Long-Range Modelle erhalten NMC-Chemie.

LFP-Chemie hat eine geringere Energiedichte und eine geringere Energiemenge bei Kälte als NMC-Chemie - ist dafür aber günstiger.

NMC-Chemie hat eine höhere Energiedichte und eine höhere Energiemenge bei Kälte als LFP-Chemie - ist dafür aber teurer.

Warum werden bei chinesischen E-Autos so hohe Reichweiten angegeben?

Die Werte der chinesischen E-Autos werden nach dem chinesischen Fahrzyklus CLTC ermittelt. Die europäischen E-Autos werden nach dem europäischen Fahrzyklus WLTP ermittelt. Die Tabelle zeigt beispielhaft die großen Unterschiede.

Hier wird von Herstellern und Influencern vielfach massiv manipuliert.

Diese Manipulation kann ausgeschlossen werden, wenn die Energiemenge (kWh) in der Batterie als Entscheidungsgrundlage genommen wird. Die realen Verbräuche (kWh / 100 km) vergleichbarer E-Autos unterscheiden sich nur geringfügig.

Tesla ist die einzige Marke weltweit, die die Energiemenge in den Batterien ihrer E-Autos nicht offiziell bekannt gibt.